Taupunkt: das Flugwetter, das die Temperatur allein nicht verrät

Güvercin Yeri · Aktualisiert: 15. Oktober 2026 · Lesezeit etwa 8 Minuten

Wenn wir am Renn- oder Trainingstag das Wetter prüfen, achten die meisten von uns auf Temperatur, Wind und Regenwahrscheinlichkeit. Zwei Tage mit derselben Temperatur können für die Tauben jedoch ganz unterschiedlich verlaufen. Es gibt einen Wert, der diesen Unterschied erklären hilft und oft übersehen wird: den Taupunkt. In diesem Beitrag erklären wir, was der Taupunkt ist, wie er mit der Art zusammenhängt, wie Tauben Körperwärme abgeben, und wie man ihn bei der Beurteilung eines Renntags nutzen kann.

1. Was ist der Taupunkt?

Der Taupunkt ist die Temperatur, bei der die Feuchtigkeit in der Luft zu kondensieren beginnt. Kühlt die Luft bis auf diese Temperatur ab, ist sie gesättigt, und die Feuchtigkeit tritt als Wassertropfen in Erscheinung. Der Tau auf dem Gras am Morgen, der Nebel, auf den man in Bachtälern plötzlich trifft, und die Wassertropfen an der Außenseite eines kalten Glases sind alle Folge desselben Vorgangs.

Die relative Luftfeuchtigkeit gibt in Prozent an, wie stark die Luft im Verhältnis zur aktuellen Temperatur mit Feuchtigkeit gefüllt ist, und ändert sich im Tagesverlauf ständig mit der Temperatur. Der Taupunkt zeigt dagegen direkt, wie viel Feuchtigkeit tatsächlich in der Luft ist. Deshalb liefert er auf die Frage „Wie feucht ist es heute?“ eine beständigere Antwort. Je höher der Taupunkt, desto mehr Feuchtigkeit enthält die Luft.

Auch im Schlag lässt sich das beobachten. Wenn sich in ungedämmten Schlägen mit Metallwänden an kühlen, feuchten Morgen Wasser an den Innenflächen sammelt, liegt das daran, dass die Metallfläche unter den Taupunkt der Innenluft abkühlt. Atmung und Kot der Tauben geben zusätzlich Feuchtigkeit an die Schlagluft ab; bei unzureichender Belüftung wird diese Kondensation deutlicher.

2. Wie gibt die Taube Körperwärme ab?

Fliegen ist Schwerstarbeit für die Brustmuskulatur und erzeugt sehr viel Wärme. Die Taube muss diese Wärme abgeben; andernfalls steigt ihre Körpertemperatur, und sie muss langsamer werden oder landen.

Tauben schwitzen nicht wie Menschen. Sie geben Wärme überwiegend durch Verdunstung ab: durch das Verdunsten von Wasser über die Atemwege und über die Haut. Das ausgedehnte Luftsacksystem, das mit der Lunge der Vögel verbunden ist, sorgt dafür, dass während des Fluges ständig Luft durch die Atemwege strömt. Wenn eine Taube unter Hitze leidet und mit offenem Schnabel schnell atmet, ist das der sichtbare Ausdruck dieses Kühlbedarfs.

Wie wirksam die Verdunstung ist, hängt von der Luftfeuchtigkeit ab. Ist die Luft trocken, verdunstet Wasser leicht, und die Taube gibt ihre Wärme problemlos ab. Enthält die Luft viel Feuchtigkeit, verlangsamt sich die Verdunstung. Untersuchungen an Tauben haben gezeigt, dass mit steigender Luftfeuchtigkeit die Menge des sowohl über die Atmung als auch über die Haut verdunsteten Wassers abnimmt. Die Taube kann sich zwar weiterhin abkühlen, aber ihr Spielraum wird kleiner. Ein großer Teil dessen, was Züchter als „schwere Luft“ beschreiben, ist genau das: Die Luft wird nicht wirklich schwerer, aber die Wärmeabgabe fällt der Taube schwerer.

3. Gleiches Thermometer, anderer Tag

Vergleichen wir zwei Morgen:

	Erster Morgen	Zweiter Morgen
Temperatur	21 °C	28 °C
Taupunkt	20 °C	8 °C
Wind	Kaum spürbar	Leichte Brise
Erscheinungsbild	Gras nass, Nebel in den Senken	Trocken, klare Luft

Wer nur aufs Thermometer schaut, hält den ersten Morgen vielleicht für angenehmer. Doch am ersten Morgen ist die Luft nahezu gesättigt, und die Tauben können sich durch Verdunstung kaum abkühlen. Der zweite Morgen ist zwar wärmer, die Luft aber trocken; die Tauben fliegen dann oft williger. Hier kann die Erklärung für manche kühlen Morgen liegen, an denen die Tauben im Training einfach nicht steigen wollen und schon nach kurzer Zeit aufs Dach drängen.

Nebel und ein hoher Taupunkt sind nicht dasselbe. An einem kühlen Morgen kann sich auch bei niedrigem Taupunkt Nebel bilden. Nebel ist vor allem ein Problem der Sicht und der Orientierung; die Kombination aus hohem Taupunkt und Temperatur ist dagegen ein Problem der Kühlung und der Ermüdung. An manchen Tagen kommt beides zusammen; an solchen Tagen sollte man mit dem Auflass nicht drängen.

4. Eine praktische Bewertungsskala

Die folgenden Bereiche sind keine wissenschaftlich festgelegten Grenzwerte. Sie sind ein grober Ausgangspunkt, der auf Beobachtungen von Züchtern beruht und dazu dienen kann, den Taupunkt in die Wetterbeurteilung einzubeziehen:

Taupunkt	Bewertung
Unter 13 °C	Relativ trockene Luft; für die Kühlung durch Verdunstung meist günstig.
13–16 °C	Die Feuchtigkeit nimmt zu; zusammen mit Temperatur, Sonne und Wind beobachten.
16–18 °C	Feucht; besonders bei steigender Temperatur vorsichtiger sein. Manche erfahrene Züchter betrachten etwa 15–16 °C als ihre persönliche Warnschwelle.
18–21 °C	Sehr feucht; in Verbindung mit starker Sonne, Windstille, großer Distanz oder Gegenwind steigt die Belastung deutlich.
21 °C und darüber	Sehr viel Feuchtigkeit in der Luft; in Verbindung mit einem heißen und langen Flug sind die Bedingungen ernst zu nehmen.

Entscheiden Sie nicht nach einer einzigen Zahl. Ein Taupunkt von 19 °C an einem kühlen Morgen mit kräftigem Rückenwind ist nicht derselbe Tag wie ein Taupunkt von 19 °C zusammen mit 32 °C, voller Sonne und Gegenwind. Die Wetterbedingungen wirken gemeinsam.

5. Nicht nur auf den Auflassort, sondern auf die ganze Route schauen

Ein häufiger Fehler ist es, nur das Wetter am Auflassort und am Schlag zu betrachten. Bei Mittel- und Weitstreckenflügen durchqueren die Tauben im Tagesverlauf mehrere unterschiedliche Wetterzonen. Luft, die morgens beim Auflass kühl und trocken ist, kann am Nachmittag in der Mitte der Route heiß und feucht sein. Küstenstreifen, große Seen, bewässerte Ebenen und meeresbeeinflusste Regionen (in der Türkei etwa die Schwarzmeer- und die Ägäisküste) können die Feuchtigkeit erhöhen.

Deshalb ergibt sich ein zutreffenderes Bild, wenn man bei der Beurteilung des Renntags stündliche Vorhersagen für Temperatur, Taupunkt, Wind und Bewölkung entlang der Route heranzieht. Eine Taube, die sieben Stunden fliegt, kämpft nicht mit dem Wetter im Moment des Auflasses, sondern mit dem Wetter des ganzen Tages. Den Einfluss des Windes auf die Geschwindigkeit haben wir im Beitrag zur Renngeschwindigkeit beschrieben, das Zeitfenster von Auflass und Heimkehr im Beitrag zum Renntag.

6. Beobachten Sie mit Ihren eigenen Tauben

Der beste Weg, die Wirkung des Taupunkts auf Ihre eigenen Tauben zu verstehen, ist Buch zu führen. Notieren Sie einen Monat lang bei jedem Freiflug am Schlag: Temperatur, Taupunkt, Wind, Himmelszustand, wie lange die Tauben geflogen sind und wie sie sich nach der Landung verhalten haben. Achten Sie darauf, wie viele Tauben nach der Landung mit offenem Schnabel atmen, wie schnell sie sich erholen und ob sie sofort zum Wasser gehen.

Behalten Sie eine Unterscheidung im Kopf: Hat nur eine einzelne Taube im Trupp Mühe, prüfen Sie zuerst Gesundheit und Kondition dieser Taube. Landet dagegen der ganze Trupp deutlich erschöpfter, als es nach einem gewöhnlichen Flug zu erwarten wäre, schauen Sie aufs Wetter, bevor Sie annehmen, dass der Trupp plötzlich an Form verloren hat. Gute Kondition ist die wichtigste Vorbereitung auf schwieriges Wetter; aber Kondition ändert das Wetter nicht.

Es ist auch nützlich, Ihre Aufzeichnungen mit den Flugergebnissen zu vergleichen. Wenn Sie sehen, wie sich bei Flügen über dieselbe Distanz die Siegergeschwindigkeit und die Rückkehrquote an Tagen mit hohem Taupunkt verändern, hilft Ihnen das, für Ihre eigene Region eine realistischere Warnschwelle festzulegen.